大连海事大学交通工程与物流学院院长、博士生导师王诺：既然国家定位大连市作为东北亚最重要的国际航运中心，那么就必然应该是现代物流中心。中国物流业发展是非常迅速的。尤其是近20年，我们国家GDP的增长应该说很大部分是由于进出口贸易的贡献。我国进出口贸易上半年增长23.3％，增长速度远高于我国GDP增长的速度，而进口贸易大约有90％以上靠航运业。我们国家交通业的增长随着我国GDP的增长增加2~3倍，就是说我国GDP增加10％的话，我国的交通业增长为30％，世界是27％。我们国家的物流业是我们国民经济的发动机，我们的交通行业应成倍的增长，交通行业增长就意味着物流业也在增长。大连港主要是物流港，物流业的发展，直接推动了大连在东北地区振兴中发挥龙头作用。

　　大连市先导区政研室主任、大连市物流协会秘书长赵立成：大连市是以港兴市、以港立市比较典型的城市。大连市100多年的发展史，港口、口岸、航运、物流发挥着重要作用。可以这样说，没有大连港、没有大连口岸、没有航运和物流业的发展，大连不会有今天的地位和局面。但在世纪之交，我们发展现代物流业的环境条件发生了重大变化。这些变化给发展港航服务业提出了许多新的问题，既面临机遇，也面临压力和挑战。这种压力和挑战主要来自于传统的物流形态，也就是港口的装卸业务要大量转移到大窑湾、长兴岛等其他港区，老港区要从具体的货物装卸传统业务中逐步退出。这样一来要不要发展现代物流业，发展什么样的现代物流业，对大连市的下一步的发展显得更为重要、更为迫切。

　　大连市港口与口岸局副局长刘丹：据不完全统计，大连市有物流企业1000余家，其中具有一定规模的物流企业约200多家，目前已经基本形成了一个投资主体多元、分布领域广泛、经营模式独特、中外企业并举的竞争格局。中铁铁龙集装箱物流、中海北方物流、大连中远物流、集发物流等一大批国有传统物流企业完成了向现代物流企业的跨越。锦程国际物流集团、长波物流等一批从事第三方物流的民营企业以独特的经营模式、经营理念和成长业绩，在全国具有较高的声誉。国内外来连投资的物流企业也形成强大竞争优势，马士基物流、罗宾逊物流、日本邮船、UPS、TNT、东方海外物流、敦豪等数十家国际著名物流企业已在大连建立分公司，同时，大九流通等一大批合资企业也稳占大连市的物流市场，促进了大连第三方物流业市场的发育和成长。虽然我市现代物流业发展取得了一定的成绩，但与发达地区相比，仍存在物流需求不足、高端物流人才匮乏等不足，特别在是物流业全面开放，竞争日趋激烈的新形势下，更需要我们在今后的工作中解放思想、开拓创新、扎实有效地推进我市现代物流业的发展。

　　大连海事大学交通工程与物流学院院长、博士生导师王诺：随着经济全球化，我们国家的航运业，包括港口定位发生了翻天覆地的变化。世界物流整合的热点逐渐东移，以前在伦敦，100年前到了纽约，50年前到了东京，现在到了我国香港、上海。东移实际上是硬件东移，软件服务的产业还是留在伦敦。现在伦敦还是世界上最大的航运服务中心，虽然他的泊位运量实际上已经没有了，但是保留了大量的航运市场功能，世界的航运指数、世界的航运交易，世界的航运保险业、法律、法规、最后的审判和公证都是在伦敦。企业买船签合同要到伦敦，因为那里有非常好的法律保证，有非常好的服务业，所以伦敦的交易市场一交易，收益非常大，有几万员工在那里面服务。大连要成为东北亚国际航运中心，．作为战略重点应该加强物流业的开发与建设。交通运输业资源的整合，物流信息网络，金融包括了银行、保险、证券，还有海关检验检疫等一系列的服务主要在中山区，城市配送体系建设也主要在中山区，大的货运移到了大窑湾。也就是说物流中心的软环境在中山区，硬环境在大窑湾。建设邮轮码头应作为当前发展的重点。邮轮经济在发达国家是非常盛行的。美国每300海里就有3个以上邮轮港，这种消费很快就传到中国来了。从目前家庭拥有汽车、住房的发展趋势来看，下步就是游艇了。建邮轮码头最好是水深11米的老港，上海为8米。大连老港8、9、10、11、12米深的都有，是天然的邮轮码头，而且还紧靠大连商务中心，发展前景相当可观。

　　罗宾逊全球物流（大连）有限公司董事长瞿宁：要摸清国际航运中心所覆盖的产业链和物流的产业链，明确哪些产业适合在中山区落户和发展，我大致觉得大致应该包括：船舶代理、货运代理，劳务、中介、融资、海事保险、航运咨询、公证、公估、海事法的仲裁、物流信息技术这几个方面和货物集散、加工和货物增值服务。二是联合现有的资源，提升物流服务区的功能价值，利用历史形成的区位优势，继续吸引物流企业的入驻，联合海事大学、海事法院、各类的海事律师事务所等专业机构，组成政府专家顾问团队，深入研讨高端物流产业在中山区发展的前景，并将研究成果定期与区内企业沟通和宣讲，同时企业遇到难点与疑惑，也可以有渠道与专家交流和学习。三是可以探讨一下充分发挥大连航运交易市场的作用，伦敦的交易市场很有名，有没有可能通过大连航运交易市场成为大连指数。最后，管理思路和服务要创新，建立有特色的物流服务区。追踪本行业的业态调整机会，开阔思路。例：现在船务公司有一个方案，把文件后台集中一个地方，集中管理，打印提单，做很多文件。马士基今年把自己的文件中心全部移到青岛，MSK多年前把文件中心放在了广州。我们能不能抓住这个机会，与20家公司探讨一下，落户中山区作为文件中心。

　　中国国际海运网首席执行官康树春：物流的使命不是简单把货物进行转移，而是降低成本、提高效率、优化服务。所以大连要成为东北亚航运中心，第一步是要注重信息化的建设，建立一个很好的信息化系统，来完善掌握物流操作，在此基础上进一步发展腹地经济。希望中国国际海运网将来能够整合资源，建立在线订舱、在线保险、在线银行、在线通关这样一个综合性的服务系统。目前我们的核心业务是金牌订舱，成为国际集装箱订舱中心，成为集装箱的引擎，即通过在全国各地设立集装箱代理机构，通过在线操作系统，完成在全国各地的集装箱采集配送及最终的出单，特别是解决内地的集装箱箱量配送难、成本高的问题，通过集中采购降低成本、提高效率。

　　大连海关审单处处长梁力刚：发达国家物流业之所以蓬勃发展，很重要的原因在于他们有一大批具有国际竞争能力的现代物流企业，而这些企业又具有一批谙熟法律、法规、行规并具有专业商品知识的人才。不但报关需要对商品情况熟悉了解，即使是运输、包装以及仓储都需要商品知识，否则不但可能触犯法律，还有可能在物流途中发生质变或损害。一般地讲，无一定的报关量，报关代理企业就不可能积累一定的从业经验和商品知识；无一支由相当的职业经验和高素质人才带领的报关队伍，就不可能提供优质报关服务；无相关商品知识的报关人员，就不可能提供个性化、高标准的专业报关服务。选择了“三无”代理自然不可能最快捷地通关。

　　罗宾逊全球物流（大连）有限公司董事长瞿宁：在航运港口政策支持研究学习上，上海虹口区政府的做法是值得我们学习的。虹口区航运办公室与外经贸委专门组织人员学习国家最新航运物流相关产业的政策，招聘有航运物流背景的研究生队伍加入区政府，及时把握政策的脉博，第一时间将研究心得传播给有意向区内投资的企业。在这方面如果说政府有研究心得，宣传给企业，对企业的再投资做一些更深入的商业规划会有帮助。再就是紧密与国家产业政策主管部门进行沟通与联系，请进来走出去，可以创造一个很好的外部政策环境。加强理论学习，追踪国家行业产业最新政策，要有一个专业型的团队来做，可以交给海事大学等来作，会对企业起到一个认清方向的作用，涉及到将来的重大投资会有一个根据。

　　大连忠进货运公司董事长于雷：几乎所有的与港航有关系的包括商检、海关等这样的主要部门和船务公司、货代企业都集中在中山区，随着大窑湾发展，中山区如果没有发展的话，这些机关也搬迁了会动摇总部在中山区聚集的地位，希望政府在这一方面应该有注意力。中山区可以借鉴“达沃斯”模式，请方方面面的单位参与到我们的论坛，协调口岸的相关部门，联合海关、商检、地税、外管形成专家团队，不仅为中山区甚至大连市、东北地区的企业搭建一个平台，那么物流业的发展就会带动东北地区的振兴。

　　大连北方物流公司副总经理徐欣：要把优秀的企业带到我们的区域来，政府应该建立一个平台，让金融和企业建立起纽带关系，形成战略联盟，形成对企业的吸引力。第二，物流信息中心的建设应该具有优势。第三，政府能否有针对性地组织一些相关的企业合作，由政府出面，依靠政府的信誉，形成对内地企业很强的吸引力。第四，物流方面的法律规范出台还很慢，应该掌握先机，取得一些政策的优势。